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LED节能老化车应关注哪些问题?

发布人:深圳市鼎泰佳创科技有限公司 发布时间:2017/11/24

  LED作为绿色照明的一种,早已在多年前LED节能老化车的应用中成为了道路照明的主要节能方式。随着LED照明产品的广泛应用,LED市场变得庞大而复杂,产品良莠不齐,在很多地方不但LED优良的节能特性没有得到完好的体现,甚至让人们对LED照明产品产生了误解,以致于给LED照明产品在道路照明的推广应用中带来了诸多障碍。
   一、关于LED节能老化车道路照明技术问题的几点看法
  1.照度均匀度与亮度均匀度谁为主?
  当前,虽然CJJ45的新版标准已明确规定了道路照明应以亮度及亮度均匀度为主,但在国内较多地方仍存在只关注照度和照度均匀度,而并未注意到高速机动车道路更应强调对路面(墙面)的亮度及亮度均匀度的要求。图1和图2的斑马线都是亮度均匀度不够造成的,且图1的隧道还有较明显的因车速而引起的频闪,国内还有很多地方在隧道照明采用圆形或近乎正方形的LED灯具,并未将LED的形状和配光与现场适用性相结合,这在很大程度上抹煞了LED照明的优势。
   2.亮度均匀度(纵向)达到多少能消除斑马线?
  对高压钠灯来讲,其自身发光角度在300度以上,发出的光只有约40%直接射向地面,而约60%的光则通过反射器的漫反射再射向路面,这样虽然造成其光的利用率低,但却使它发出的空间光强分布呈现缓慢地变化,亮度均匀度只需大于0.6就无明显斑马线了。而LED模组由于其发光角度基本都小于180度,并且大都不依靠反射器进行配光,所以光的利用率高,但却使它发出的光强空间分布呈现较快速地变化,亮度均匀度(实测值)只有接近0.8才没有明显的斑马线(比标准0.7要高)。由此可见,精准的配光使光度利用率大幅提高的同时,却增加了灯具的配光设计难度。
 3.克服眩光带来的危害
  眩光是造成人眼感到不舒适的光线(如图3)。由于LED道路灯具亮度均匀度只有接近0.8才没有明显的斑马线,因此,要求它的距高比一定要大,由此才能利用交叉光来实现较高的亮度均匀度。但因这样的灯具配光张角一般达150度,控制不好会有明显的眩光,因此,必须做到LED道路灯具光源的表面亮度不能太高,并且截光角也要做得准确,才能取得好的效果(一般在75——80度,理论计算为76度)。
  4.显色指数在道路照明中的重要性
  显色指数是衡量物体在人造光源的照射下,能否真实反映出它在自然光照下的颜色的能
  力(用Ra表示),较高的显色指数可明显提高对障碍物的分辨率。以上海申大路试点工程为例,其LED路灯显色指数基本在70左右,而与之十字交叉的道路采用的高压钠灯灯具的显色指数在25以下,站在该十字路口可以非常明显地观察到,LED路灯照明的路边绿化清晰度明显优于高压钠灯照明的情况。
  高压钠灯因其光效比高压汞灯和白炽灯都高所以曾一度被大量采用,不过由于其显色指数低,会导致道路照明近乎黄色光,而造成司机夜间驾车时不适。根据人们所适应的自然规律,夜晚驾车的司机需要保持高度的警觉性,因此对道路照明的要求更高,而适当高的色温(如4000K——5000K)会让夜晚驾车的司机抑制褪黑色素的分泌,不容易产生昏昏欲睡的感觉,这恰恰是夜晚驾车人所必需保持的,而且LED照明采用较高的色温可明显提高灯具效能。这里必须引起注意的是,LED室内照明的一般要求不能硬搬到LED道路照明应用中。
  5.光谱成分决定了LED照明灯具的透雾性
  很多人认为,灯的光色决定了光的透雾性,实际上这是一个误区。经分析,即使是相同的光色,光谱可能相差也很多(同色异谱),因此,实际上决定光透雾性的应该是光谱成分,如果光线中波长相对长的光比例较多,其透雾性必然会好。目前,道路照明的LED基本都是蓝光激发黄色荧光粉,所以其光谱成分中的黄橙光比例基本与高压钠灯类同,而红色光比例是高压钠灯略高,但是由于显色指数的原因,两者的在雾天实际使用效果相差并不明显
   LED节能老化车照明产品和节能灯产品的质量分析报告,其中LED节能老化车节能灯产品合格率为69.4%,而市场销售的LED合格率仅30%,存在较多的质量问题。笔者建议市民购买LED照明产品或节能灯产品时,应当留心谨慎,最好购买带有CCC安全认证的产品。
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